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战斗机没有空调,飞行员在几千米高空如何取暖?

谢邀,飞机上面的确是没有空调,因为现在这东西不需要啊。


早期飞机上的飞行员的确有穿厚厚的毛料飞行服的习惯。这个飞行服可以提供一些保温功能。

但同时要注意的是,一战二战的飞机都飞的不高,温度下降并不像大家想象的严重。以P-38为例:这架飞机的实用升限是13400米,但是主要飞行高度是5000米,飞出极限速度飞行高速也仅仅是8000米多一点。虽然在这个高度空气温度已经到了零下20-30度,但在封闭机舱内飞行员是可以靠皮袄皮裤挺过去但。


现代战机可以飞行的高度已经达到20000米左右了。这时候高空温度下降到零下45度到零下55度左右,可以说是严寒了。不过,飞行员是可以通过座舱空气调控系统获得温暖的空气的。

热量哪里来的?


先看下喷气机的结构,我们会发现前面有很多的扇叶叶片,这个部分叫做压气机。通过高速旋转的叶片将空气压入逐渐变窄的压气机管道内。空气的气压就会逐级增大。

按照内能原理来说,空气的压力越大温度也就越大。于是这个部分其实就已经产生高温了。

看一个例子:


猛烈压缩空气是可以直接点燃物体的。这个温度是很高的。


航空工业比较聪明的地方就是在涡轮发动机压气机末端开了一个小孔,从这个孔内引出了一点高温气体,400多度吧,直接将这部分气体通过管路吹到驾驶舱内。既解决了驾驶室的氧气供应,又提高了驾驶舱的的温度。

所以在战斗机的驾驶室内,我们也就能看到空气控制的界面和冷热空气的出口。

如果说战斗机上没空调,这件事就有点不客观了,战斗机的空调系统仅仅是和我们日常看到的压缩机和电炉丝的空调不同罢了。

当然了如果你注意到战斗机的“空调面板”还会发现有冷风供应。


这个冷风部分一般是通过静压扩散原理进行冷风供应的。

这个系统不大,原理就是将高压力的空气倒入到一个低压的容器内,这时气压降低温度也就降低了,然后将降低温度的空气输送到驾驶舱。从效率上来说这种通过压力差来制冷的装置效率很低,但是对于飞机来说最不缺的就是高压力空气。所以在飞机上用起来也就是最经济实惠的方式。


这样冷暖都是可以能给飞行员照顾到了。


不仅仅是战斗机,我们乘坐的客机大部分情况下也是这样取暖和制冷的。

首先,自我介绍,我是部队修飞机退伍的,我想告诉你的是,就连你家里卧室都有空调,你为什么说战斗机没空调?

你可知道,有时战斗机起飞,空中加油,一飞都十多个小时,有多辛苦,你想都想不到!你知道什么是载荷吗?你所看到飞机在天上由飞行员操控出来的超酷动作,都是飞行员身上抗着几百上千斤的载荷做出来的!几个g!专业性的不说了!

只想澄清,战斗机是有空调的!至于空调原理很好解释,需要热气,发动机调节,需要冷气,进气道调节!

从航空发动机压气机引出热气和冷气,供飞行员调节舱内温度。

以前是靠身上飞行服,这些专业服饰是特种制作,和普通衣服有出入,大家都知道战斗机越是往上爬升,其温度越低,正常计算法是一千米降六摄氏度,这点温度对于专业飞行员不算啥。
(夏天热么?)

现代战斗机有环境控制系统。环境控制系统和家电空调不同,要知道战斗机寸土黄金,没理由加重战斗机重量,如果战时飞机重量轻,能很好抵消发动机动力不足,然而把对手打到落花流水,这不是空谈,大型运输机和民航飞机可以有空调,它们是专业为人民服务,而战斗机是为战争服务,两者都是飞上蓝天,但性质不一样,战机多些设计合理,就能在战场上多分胜利,这是各国都追求的方向。
(大型运输机)

战斗机飞行员,每次飞行都是用生命代价换取战斗机安全着落,这不是甩,飞机员是平时多流汗,战场上少流血。他们是一群无名英雄,时刻准备着,飞行员、起飞、执行任务、安全降落、英雄。

战斗机装不装空调,各国科技人才都有想过,重量是战斗机最大敌人,如何克服,有关人员是黑头发想到白头发,唯一在飞机控制温度系统下手,而不是空调,空调体积大,而恒温系统体积小,适合寸土金的战斗机。
(战斗机)

如飞行员夏天驾驶飞机是不是超热?呆在飞机上一般热,也没平时训练负重越野十公里那么热,当他们平时刻苦努力训练,是为将来打胜仗,作准备,现代战斗机有相应温度控制系统,好过以前战斗机,唯一在飞机员服装下手,战斗机在几千米高空,甚至更高,气压、温度更低和地表不同,空气稀少。对飞行员造成不适,但平时流汗是为这刻准备,所以环境系统是战斗机理想设备之一。

环境控制系统由增压舱、供气系统、压力控制、湿度、温度控制等,战斗机增加环境控制系统,其软件开发不是一般难,稍有点不完善就会引事故。

这个问题老梁来回答。

取暖?瞅着这俩字,估计有小伙伴要说了:“这不是有棉衣棉裤吗?连脑瓜子都拿玻璃罩盖着呢?而且他们开的也不是敞篷的,空调?这有必要吗?”

您快拉倒吧!现在的飞机都搁高空里飞,动不动就是一万五到两万的高空,拉着白烟,轰轰的飞,瞅着听牛掰的,但这嘎达的温度那已经是零下45度,这还是最高的,再低那就直逼零下五十五度。

就这温度上个厕所您都得拿根棍去敲,不然厕所都上不了。

所以对飞行员来说保暖是个很重要的问题,您别拉着操作杆想要放个导弹出去,手指头都掰不直溜了,咋按那按钮?

所以您也别拿一战的飞机说事,一战的飞机那还是敞篷的,他们拿小手枪互相对射,搁飞机上丢手榴弹当炸弹的使唤,他们的飞行高度也不高,两千米就完事了,所以穿个皮衣皮裤,脑瓜上箍一皮帽子就没事了,这高度带来的问题,能抗的住。

现在是不可能了。

说到这里,估计有小伙伴要问了:“那么是不是现在的飞机上有空调?”

咋说呢?严格的说飞机上是没有空调的,但有类似于空调的装置。

毕竟您要搁飞机上整一空调,您这外置机箱准备搁那?您这飞机还要不要隐身了,就空调那动机,搁到专业设备里就跟那放鞭炮一样,您这庆祝自己是被发现了还是咋的?

而且这空调还增加重量不是,飞机起飞携带的重量,每一克那都是金贵的很,拿一空调换一导弹这不划算。

咋就能划算呢?很简单,利用飞机自身的条件来解决飞行员的冷热需求。

首先俺问大家伙一个问题,这飞机上哪个地方最热?

一听这问题,估计大家伙都乐了,这不是废话吗?当然是发动机,你也不看看战斗机屁股后头那火苗子蓝汪汪的,那温度整个烧烤直接就给整碳化了。

对头,飞行员的暖气就来源于这里。

首先发动机他大体分七个部分,第一个是风扇,这玩意是吞空气用的,毕竟发动机燃烧是需要氧气的。

第二个是低压压缩机,这玩意是压缩空气用的,因为高空的氧气不够发动机燃烧的,你就的需要把空气压缩,得到高密度的空气才成。

第三个是高压压缩机,这玩意是进一步压缩低压压缩机出来的空气,因为经过两次压缩这空气中的氧气才够发动机燃烧的分量。

那么在这个环节中,咱就能处理飞行员的暖气问题,您别和俺提燃烧室里的温度,那太高了,您这不是提供暖气,这是准备把飞行员架到火炉里边整烧烤呢?

您要知道。在咱低压压缩机里的空气的温度就已经很高了,大约有四百度。

说道这里估计有小伙伴要问了:“这玩意咋那么高的温度,没有见有啥给他加热的?”

您别忘记了,给一个物体加热,用火去烤这是一个途径,还有一个途径是您揍这物体,玩命的揍,这物体也会发热的。

举例说明,不知道您挨过父母的大巴掌吗?自己做了坏事,被爸爸妈妈发现,那大耳瓜子往屁股上可劲的揍,揍完您感觉咋样?疼!还发热!哎!一个道理!

您把空气压缩了,这不就相当于揍了空气一顿吗?结果这压缩空气就发热了。

您如果把这股子压缩空气顶一部分出来给飞行员供暖,这不就齐活了吗?

于是设计师就在这个地方开了一个口子,放点热气出来,传到机舱里边,当然前提您还得降点温度才成,没别的就光这点温度也很高的400度。

那么冷气呢?高压空气搁低压容器传导一下,这空气不就凉了吗?然后把这空气传导到机舱里头。原理就是,不揍他,还给他足够的空间溜达,这一放松当然就冷了。

您可以拿拔气门芯的事做参考,车胎放气,您摸摸那股子气流,那绝对是冷的。

您把这气传到机舱里头,这不就是冷气吗?

好了,今天就写到这里,喜欢的朋友加个关注,顺手点个赞呦!

谢谢邀请!兔哥回答:我们先说说是不是飞的越高温度越低,最直观的就是珠峰,常年白雪皑皑,珠峰海拔8800多米。其实很多比珠峰低很多的高山都是如此,这足以说明越高温度越低,而且是每上升1000米温度就下降6摄氏度。当然严谨的说并不是按照每上升1000米就下降6摄氏度这样一直下去,而是由回升曲线的(请参阅下图,红线即温度变化线)但战斗机总体是位于高处不胜寒的区域,那么战斗机在高空数千米的寒冷空中如果取暖呢?下面兔哥就说说这个问题。

战斗机在高空飞行时应对寒冷是一个必须要解决的问题,不用说现在的战斗机升限达到了两万米左右的高度,就是两三千米高度温度都会下降十几度,战斗机保暖问题一直都是重点课题。早期战斗机飞行员依靠多穿衣服来保暖,大夏天飞行员们也都是冬天的装束,就是为了保暖,后来的利用发动机提供暖风,利用进气口提供冷风,老式的歼击机就是这个样子的。现在的战斗机上是有温度调节设备,也可以说是空调,但不是我们习惯意义上的这样的空调,而是整个座舱环境控制系统的一个部分。简单的空调对战斗机不管用,这是因为战斗机不会保持在一定高度,它有时会瞬间就跑到低空,超低空高度上,一会又上升到万米高空,上下翻飞,咱们家的空调可没有这么快的变频速度,这个设备可不是什么简单的空调,或者是暖风,而是“座舱环境控制系统”。

“战斗机座舱环境控制系统”是一个整体系统,供暖只是其中的一个部分,整个系统包括座舱空气供氧系统、座舱温度调节系统、座舱空气压力控制系统等等,另外还有座舱湿度控制系统。战斗机的“座舱环境控制系统”已经不单纯的给座舱供暖了,而是对整个座舱提供一个舒适的生活环境,尽量让飞行员能够舒服一些。现在的战斗机飞行员都不在穿着厚厚的保暖服了,就是因为有了这个系统的原因。“座舱环境控制系统”光供暖可不行,飞机上下飞行时高度变化非常的大,温度并不能保持恒定,太热了人会口干舌燥,需要加湿,但湿度大了会在座舱玻璃上产生水珠,影响飞行员观察,冷了不行,热了也不行,湿度小不行,湿度大还是不行,真的很难伺候,所以这个“座舱环境控制系统”可是高科技的产品。

现在战斗机的座舱温度已经和座舱外面的环境被这个“座舱环境控制系统”给分开了,外面的温度不再影响座舱内的温度,外面在冷也不会让飞行员冻着,外面的冷空气经过座舱温度调节系统后变的温暖,类似于空调供暖了。 “座舱环境控制系统”功能很多,供氧、调节温度、保湿、除湿、调节座舱压力、空气流通等等,是一个多功能的综合系统,也是一个高技术设备。我们听说过美国的F-22、F-35战斗机就发生过供氧系统出了问题,就是这个系统出毛病了,结果就出大事了。其实这和美国追求先进性有关,美式战斗机的“座舱环境控制系统”是最先进的,例如,美F-18战斗机的座舱供暖系统的调频范围和反应时间都比苏-27快很多,苏-27在高度变化快的时候飞行员基本需要忍受温度的变化,F-18战斗机的温度调节就反应快的多,但先进的东西也复杂,容易出问题。

现在的战斗机飞行员和早期的战斗机飞行员比条件好多了,有了“座舱环境控制系统”就不用担心到了天上挨冻了,也不用穿着厚厚的保暖服了,因为战斗机上有比空调还好用的供暖系统,并且还是自动调温的,也不用担心太热太冷了,连湿度都调节了,专心驾驶战斗机就是了。
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战斗机没有空调,飞行员在几千米高空如何取暖?

首先要指出的是,战斗机没有空调的概念是错误的。

所谓的战斗机的典型代表就是歼击机,当然也包括一些轰炸机、预警机等。现在的歼击机动辄在上万米高空飞行,座舱密闭,没有空调节系统不要说热死、冷死,就是憋也憋死了,还战斗个屁呀?

不过所谓战斗机的空调也像民间一样,有一个从无到有的发展过程。

早期的战斗机是没有空调的。

我们在影视上看过早期战斗机的样子,飞行员的座舱根本没有座舱盖,专门带有一个战斗员,直接从机舱里往下面扔炸弹,这就是最早的轰炸机。而最早空中格斗的歼击机,是靠坐在后座的射击员,直接用手枪、步枪、机枪在空中对射的。这个时候的飞机都是双翼型,飞行平稳,速度较慢,没有座舱盖,因此即便有空调也没什么用。

1915年,德国研制出了装有协调器的福克E·I战机,机枪固定在机身头部,可以避开螺旋桨叶片射击,子弹不会打在高速旋转的叶片上。这样飞行员就可以兼任射击手功能,后座的射击员就被取消了,飞机负荷小了,更灵活了。从此飞机由双翼走向单翼,从根本上改变了歼击机的空战方式和武器布置模式,开始走向成熟。

但这时候,战斗机依然没有座舱盖,射击时驾驶员必须探出脑袋手动在机枪上操作。一战结束时,歼击机最大飞行速度达到200km/h,升限高度在6000m,重量接近1吨,发动机功率169kw,配备7.62毫米机枪。比较著名的歼击机有德国福克D和E、法国Spad、英国S.E.5等。

由于这时飞机飞得较低,加上战斗和操作都需要在座舱外部进行,因此没有考虑空气调节系统,飞行员们“享受”的主要就是大自然的空气和风速,飞高了主要依靠飞行夹克保暖。

这种情况一直延续到二战。

但在二战中,战斗机发展很快,飞行高度和速度都有了很大变化,由于飞机飞得更高,速度更快,因此飞机没有座舱盖是不行了。而飞行员在这么快速度和高空,再也不能探出个脑袋来射击了,这样飞机的武器装备就进行了重大布局改革,火力也大大提升。

这时的武器都配置到了机头的下面或两侧,还配置了可以计算出前置量的陀螺光学瞄准具,飞行员在座舱里通过控制操纵杆就可以射击,武器系统也由轻机枪发展到重机枪,以及20mm机炮和空空火箭。

这期间,飞机已经全部变化成了金属单翼结构,起落架采用后三点收放式或有流线外壳包裹的固定式,发动机还主要采用液冷活塞螺旋桨式,歼击机最大速度达到了700km/h,飞行高度达到了11km,起飞重量达到6吨,发动机功率达到了1470kw。

这一时期著名的歼击机有美国P-51、P-47、F4U、F6F;德国Bf-109、Fw-190;日本零式、KI-43;苏联雅克-3、拉-5;英国喷火式战斗机等。

但这个时候,飞机依然没有配备空调,飞行员需要穿着厚厚的飞行夹克才能避免冻伤。要知道在1万米高空,气温可降到零下30~40℃以下,低温可以把航空服中的排尿管冻住。这时人们对保护飞行员的主要解决方案集中在飞行服的设计上,日本率先发明了电热飞行服,解决飞行员高空保暖问题;后来又发明了抗压服,美国在B-29轰炸机上率先采用了加压舱。至此飞机走向现代和成熟。

喷气式歼击机的出现,让空调进入战斗机成为必然。

二战后期,采用涡轮发动机的喷气式战斗机出现,飞行速度已经开始接近甚至突破音速,飞行高度达到15000m,武器系统已经发展到20mm以上机炮,采用雷达瞄准系统,外形开始采用掠后翼布局。

这时战斗机要求必须有越来越严格的密封舱,在这样的座舱里,没有空气调节是完全不行的,不要说解决冷暖问题,就是憋也会把人憋死。由此战斗机空调系统应运而生。

但飞机空调系统与地面空调系统的工作原理是完全不同的。地面建筑空调调节温度主要采用蒸发制冷循环原理,通过R22(氟利昂)等相变工质,通过压缩机驱动,实现相变换热。

简单的说,就是通过高压和毛细管,不断把液体相变成气相,在这个过程产生吸热排放到室外,或者从室外吸热排放到室内的过程。

而战斗机的空调叫“战斗环境控制系统”,简称ECS系统,是一套利用环境为主进行冷热交换,综合改善座舱环境的系统。简单的说就是通过将机舱外的“冷”和发动机的“热”进行一个冷热交换,实现战斗机座舱温度、湿度、气压、换气要求,让飞行员们尽量在低空高空不断转换的战斗环境,保持舒适状态。

不断提升和改进ECS系统,是各国提升战机性能的重要一环。

要知道,在如今战斗机飞行高度和速度不断提升的情况下,作为兼具飞行战斗双重职责的飞行员们,只有保持一个良好的状态,才能够具有良好的战斗力。而飞机的ECS系统如何,对飞行员生命安全和战斗力发挥至关重要。因此各国都不敢怠慢,纷纷采用最好最先进的科技手段改进这套系统。

但这是一项很复杂的技术,既要不影响飞机性能,又要能够利用好环境温度和飞机本身热量,达到一个最佳平衡是很难的。由此,各国战斗机ECS系统还是有差距的。

如俄国苏-27与美国F-18比较起来,F-18的ECS系统就颇占优势。如在供气量方面,F-18比苏-27座舱供气量大1/4;苏-27在高空飞行时ECS能够满足飞行员需要,但当飞行高度<2000m时,座舱温度很高,飞行员有闷热感。很显然,苏-27的ECS系统制冷量太小,而F-18就没有这种状况。

现在,战机发展已经到达第四代,甚至有所谓的四代半,随着战机性能的提升,ECS系统必须相应得到提升。因此现代战机是不可能没有空调系统的,如果没有飞行员就无法存活。但战机的空调系统不是我们普通民用的空调系统,而是集保压、调温、换气、调湿为一体的全方位环境保障系统。

就是这样,欢迎讨论,感谢阅读。

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早期飞行员衣服都是很厚的棉衣加皮衣,目的就是为了抗寒保暖。后来飞行员衣服增设了温度调节功能,在衣服内设有细水管,利用水循环调节温度。

战斗机驾驶舱温度并不是大问题,最难的是氧气。极少战机是加压增氧的,多数都是靠氧气瓶。大名鼎鼎的F22就自带机舱环境调节系统,包括加压、增氧和空调,但几次坠机问题都是由于飞行员缺氧昏迷所致,所以现在F22飞行座椅后多了两个大氧气瓶,真有问题可以改为更常见靠谱的面罩吸氧。

飞行员肯定是有空调系统取暖的,座舱的密封和加热措施也都很重要。

但战斗机并不是每时每刻都需要空调,早期的战斗机飞的很低、速度也慢,比如德国的福克D和E、英国的SE5,它们一般能飞到6000米高度,一般的战斗高度也达不到这个水平,速度也不过200千米/小时。

上图是现代工艺打造的福克三翼机,它在一战时期算是速度、爬升速度和飞行高度最高的飞机了,但也很少飞到看不清地面的高空,一般只在空中狗斗中飞的高一些!本身座舱的温度问题就不算大,飞行员穿着防火、防风的飞行夹克就能应付。

此外,裸露出来的活塞式发动机也会排出高温热气,给机舱里的飞行员提供类似暖风的服务,这个时候只要做好保暖措施,飞行员并不会太痛苦。

上图这张老照片并不是战斗机飞行员,而是轰炸机的机枪手,但通过他的穿着也能看出来他很冷,由于活塞发动机在机翼上,无法给座舱带来温暖,他穿着的制服更厚实。下图是战斗机飞行员的制服,能直观体会到那种被寒冷折磨的痛苦,当时的飞行员不只是高危职业那么简单。



随着战斗机飞的越来越快、越来越高,飞行员的取暖问题变得迫切起来。比如,美国海军的F2A水牛舰载战斗机能飞到10000米以上的高度,飞行速度更是在500千米/小时以上,这时候飞行员就要注意温度问题了,尽管它是经常活跃在低海拔空域的舰载机。

最简单措施就是增加“舱盖”,也就是今天司空见惯的封闭式座舱设计,有了一层玻璃就能有效保温,也能更方便的给座舱加温!上图就是F2A水牛战斗机的真实照片,飞这么高还不关上座舱盖,是因为摆拍的需要,并不能说明他不冷。

上图是二战著名的SBD俯冲轰炸机,它也使用了封闭式座舱。早在二战全面爆发前,就很少有敞开式座舱的飞机了,这是因为不仅高度和速度会影响座舱的温度,战场位置也是无法改变的因素,比如全国都是寒冷气候的苏联、经常到阿拉斯加州附近巡航到美国航母,它们的战斗机需要经常出没在寒冷地区,为了提高作战效率,只给飞行员穿着厚实的飞行服是不够的,暖风系统和封闭式座舱很有必要。最重要的是,有了座舱盖大雨天也能飞行。

上图是二战时期的飞行员和机械师,看制服就知道他们的飞机有完善的取暖措施!下图是日本在二战时期的飞行员,似乎他们的衣服和一战的制服没什么两样,这又是不重视人性化的表现,因为取暖设备会额外增加飞机重量,影响到飞机的战斗性能。

到了喷气发动机时代,飞行员的取暖问题被高度重视,现代化的战斗机有完善的座舱恒温系统,也就是类似空调的东西,不仅能加热还能制冷,这是因为全透明的座舱类似温室,在飞行过程中又不能随意打开,飞行员遇到高温问题已经司空见惯了!值得一提的是,座舱的恒温系统还能帮助去除座舱盖上的冰霜,进一步方便飞行员作战。



现代化工艺生产的活塞战斗机,也能安装完善的恒温系统,飞行员的衣服轻便了很多,如下图所示:

飞机上没有空调,飞机上的生命维持系统,飞行服和一些辅助系统,岂是一个空调可以简单相比的,其对生命的维系是一个综合而复杂的系统工程!不单单是一个空调的问题,再说战斗机那么高的速度,你以为战斗机还要装外机啊,它有自己的闭式循环系统,说空调太简单了,驾驶舱,飞行服,那个拎出来都不简单,再说高空低温,你说的是没有速度的,当在高空高度,超音速,飞机机体摩擦生热可使机体升温,里面如果没有那些隔温材料,估计飞行员会变成烤鸡,信不!

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